HISTORIA DE VILLA NUMANCIA - PARTIDO DE PRESIDENTE PERON

FUNDAMENTACIONES:

HISTORIA DE LA ESTACIÓN VILLA NUMANCIA
 
En julio de 1910 el Sr. Francisco Baño, junto a Lorenzo Bernardo y Maximino Baño  propietarios de una fracción de tierra ubicada en el Partido de San Vicente (hoy Pte. Perón), Provincia de Buenos Aires, ceden a la Cia. General de Ferrocarriles de la Provincia de Buenos Aires un área de terreno que contaba con la superficie suficiente para la construcción de una estación de pasajeros entre los kms.28.480.20 y km 29.888.70 del ramal La Plata - González Catán.
Francisco Baño, en su carta enviada al Ministro de Obras Públicas explica la decisión de fomentar un nuevo pueblo. Para ello efectuaron la venta de tierras fraccionadas en pequeños lotes para que sus compradores levanten bien pronto sus viviendas.
En las propagandas para la venta, los hermanos Baño, designaban el nombre del pueblo como el de “Villa Numancia”, queriendo perpetuar en ello una de las glorias mas grandes de la madre patria.

LA NUMANCIA EUROPEA
Numancia es el nombre de una desaparecida población celtíbera situada sobre el Cerro de la Muela, en Garray, a 7 km. al norte de la actual ciudad de Soria, España.
En el año 153 a. C. tiene el primer conflicto grave con Roma, al dejar entrar en la ciudad a unos fugitivos de la tribu de los bellos, procedentes de la ciudad de Segeda (actualmente sus restos están situados entre Mara y Belmonte de Gracián en Zaragoza). Los numantinos, al mando de Caro de Segeda, consiguen derrotar a un ejército de 30.000 hombres mandados por el cónsul Quinto Fulvio Nobilior, pero hubo que lamentar que su jefe, Caro, muriera en la batalla.
Tras veinte años repeliendo los continuos e insistentes ataques romanos, en el año 133 a. C., el senado romano confiere a Publio Cornelio Escipión Emiliano El Africano Menor la labor de destruir Numancia, a la que finalmente pone sitio, levantando un cerco de 9 km. apoyado por torres, fosos, empalizadas, etc. Tras 13 meses de hambrunas, enfermedades y tras agotarse sus víveres, los numantinos deciden poner fin a su situación. Algunos de ellos se entregan en condición de esclavos al ejército de Publio Cornelio Escipión Emiliano, mientras que la gran mayoría de los numantinos decidieron suicidarse, prevaleciendo su condición de libertad

PEDIDO DE PROYECTO PARA LA REVALORIZACION Y RECUPERACION DE LA ESTACIÓN DE VILLA NUMANCIA

28 de Noviembre de 2012


Sr. Intendente del Municipio de Presidente Perón          
Don Anibal Regueiro.

Estimado Señor:

Este trabajo de investigación tiene, como lo dice su portada, la intención de revalorizar y recuperar nuestra historia, la del pueblo. Los documentos nos dejan ver que Villa Numancia es el primer poblado del actual Partido de Presidente Perón, lo cual no es poca cosa.

Por un lado se podría tener en cuenta todos estos fundamentos para declarar a “Villa Numancia” como localidad del distrito; por otro, se podría realizar un proyecto junto a ADIF (actual administradora de la infraestructura ferroviaria) para revalorizar también lo que fueron nuestros ferrocarriles.

En este proyecto se podría contemplar el reciclaje de la Estación Villa Numancia conjuntamente con el reordenamiento de la estructura edilicia de la Secretaría de Servicios Públicos que funciona en los terrenos de la vieja estación. El edificio podría ser destinado a una actividad cultural como un museo municipal o bien alguna otra actividad que sea sugerida.

La utopía que este soñador tiene es la de recrear la vieja traza ferroviaria desde la estación Villa Numancia hasta la pequeña parada de Via y Obra al este de Guernica. Sería un trabajo muy interesante y con la ayuda del gobierno nacional se podría ver realizado un proyecto turistico-cultural muy beneficioso para nuestro distrito. Se podría convocar a los profesores y alumnos de la escuela Tècnica nº1, Bernardino Rivadavia, para la construcción de una locomotora a vapor, la cual podría funcionar los fines de semana. Sin dudas que sería un gran atractivo turístico al que se le añadirían varios proyectos más. Los alumnos podrían ser parte de la recuperación de esta parte del viejo ramal llevando como experiencia la incursión en el trabajo ferroviario. Es importante tener en cuenta que existen distintas entidades ferroviarias que estarían entusiasmadas con el proyecto.

Ver nuevamente el viejo Puente Pajarito emplazado sobre la ruta 210, sería como sentir que el pasado nos dice en este presente que sigamos adelante porque hay un futuro mejor. Y si algún día las autoridades nacionales deciden reactivar este ramal, parte del trabajo estará hecho.
Resulta increíble pensar que en otra época podíamos viajar a La Plata, en tren, en menos de 20 minutos.

Sin dudas que es utòpico y ambicioso, pero la esperanza es lo último que se pierde y por tal motivo me animo a plantearlo. Como ex ferroviario y defensor de este proyecto nacional y popular de nuestra Presidenta Cristina Fernández de Kirchner, es que pretendo concientizar a la población de lo que fue en la década infame un verdadero “Ferrocidio”. Para ello nada mejor que revalorizar lo que tuvimos recuperando nuestro patrimonio nacional.

De no ser posible mi utopía, me conformaría con el reciclaje de la Estación “Villa Numancia”

Sin más, lo saluda cordialmente

                                                                                      Juan Carlos Rolon.
                                                                                        DNI: 17.061.068

Se adjuntan  8 copias de documentos del Museo Nacional Ferroviario. De no tener viabilidad el proyecto se solicita que este material histórico sea entregado a la Biblioteca Municipal de Presidente Perón.

También se adjuntan otras 4 copias con las fundamentaciones las cuales contienen imágenes de época y un resumen de la documentación adjunta.

Fuente: Museo Nacional Ferroviario Raúl Scalabrini Ortiz; http://www.rumboalsud.com.ar/j-cgba1.htm ; se agradece la colaboración de Casa Gisara y Radio El Faro.

Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires

FUENTE:  http://www.rumboalsud.com.ar/j-cgba1.htm

La Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires

 

Estación Buenos Aires, edificio provisorio aún hoy en uso.

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HISTORIA DE LA CIA. GRAL DE FERROCARILES DE LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES (resumen)

En 1904 la compañía obtuvo una concesión para construir líneas entre los puertos de Buenos Aires y Rosario, y a La Plata, junto con otros ramales en el oeste y el sur de la Provincia de Buenos Aires. Estas líneas se construyeron como se detalla a continuación.
Sección                                        Longitud en km                           Fecha de apertura
Buenos Aires - Rosario                             395                                       25/01/1908
Villars - Nueve de Julio                             202                                        01/03/1909
González Catán - Puerto La Plata           88                                        27/07/1910
Pergamino - Vedia                                    122                                        05/12/1910
Patricios - Buenos Aires                           224                                        07/12/1911
Nueve de Julio - General Villegas              232                                        01/12/1912

La compañía siempre tuvo competencia salvaje con las grandes compañías de capitales británicos que operaban en la Provincia de Buenos Aires, que habían construido vías en la zona de influencia del CGBA. Como resultado de esto, abandonaron los planes para construir una línea férrea entre Buenos Aires y Bahía Blanca, y otros ramales.
Cuando la red de ferrocarriles argentino se nacionalizó en 1948, durante la presidencia de Juan Domingo Perón, el CGBA pasó a formar parte del Ferrocarril General Belgrano junto con otras líneas de trocha métrica. En 1954 se incorporó al Ferrocarril Nacional Provincia de Buenos Aires y tres años más tarde, con la disolución del mismo, volvió a formar parte del Ferrocarril General Belgrano. Durante el concesionamiento de la red ferroviaria argentina, a principios de la década de 1990, la línea de pasajeros en el Gran Buenos Aires perteneciente al ex CGBA pasó a manos de Transportes Metropolitano Belgrano Sur hasta que el contrato de concesión fuera revocado en 2007 por el Estado nacional.
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entre si.

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Estación Canning en el ramal a La Plata.	Locomotora de la CGBA.

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CRONOLOGÍA DE FECHAS

CONSTRUCCIÓN DE LA ESTACIÓN VILLA NUMANCIA:

15 DE JULIO DE 1910: La Cia. Gral de Ferrocarriles le solicita, a pedido de los vecinos, al Director General de Ferrocarriles la construcción de una estación ferroviaria en el km. 29.145.59 de la Linea a La Plata.

25 DE JULIO DE 1910: El Sr. Francisco Baño y sus representados, Lorenzo Bernardo y Maximino Baños ceden una fracción de tierra mediante nota nº 12269 letra C con fecha del 5 de agosto de 1910, dirigida al Ministro de Obras Publicas, para la construcción de una estación ferroviaria. En la misma nota se solicita que la Estación se denomine “Villa Numancia”.

27 DE JULIO DE 1910: Queda inaugurado oficialmente el ramal Puerto La Plata - Gonzalez Catán con 88 km de traza.

18 DE AGOSTO DE 1910: La Cia. Garl. de Ferrocarriles solicita nuevamente la autorización para construir una estación en el km. 29.145.59. La misma ingresa por mesa de entradas del Ministerio de Obras Públicas el 19 de agosto de 1910 con el número 7366 letra F.

23 DE AGOSTO DE 1910: El presidente de la República Argentina, José Figueroa Alcorta, decreta la autorización para la construcción de una estación ferroviaria de 4ª clase en el km. 29.145.59 de la línea a La Plata.

30 de septiembre de 1910: La Dirección General de Ferrocarriles informa al ministro de Obras Públicas, Ezequiel Ramos Mexia, las razones por la cual no habría inconvenientes para denominar “Villa Numancia” a la nueva estación Ferroviaria.

16 DE NOVIEMBRE DE 1910: El ministro de Obras Públicas resuelve que la estación ubicada en el km. 29.145.59 de la Cia. Gral de Ferrocarriles, llevará el Nombre de “Villa Numancia”

8 DE FEBRERO DE 1911: Se habilita el ramal González Catan al Puerto de La Plata pasando por Canning, Numancia, Buchanan y Esquina Negra.

22 DE SEPTIEMBRE DE 1913: Las estaciones Buchanan, Caning, Esquina Negra y Villa Numancia son habilitadas para el trafico de pasajeros.

EPOCAS DORADAS DE LOS FERROCARRILES NACIONALES - DECADA DEL 50

UN SÍMBOLO DE LA PUJANTE ACTIVIDAD FERROVIARIA EN EL ACTUAL MUNICIPIO DE PRESIDENTE PERON (ex. San Vicente)

Podemos ver como se cruza el vapor que viene de Alejandro Korn con el trocha angosta que viene de la estación Villa Numancia. La toma esta realizada dese la Estación Guernica del Ferrocarril Roca.

MÍTICO PUENTE PAJARITO

CON LA COSNTRUCCIÓN DE LA GRAN VIA DEL SUR, A MEDIADOS DE LOS 90, SE LEVANTA ESTE PUNTO DE REFERENCIA CON LO QUE EL RAMAL LA PLATA-GONZALEZ CATAN QUEDÓ EN COMPLETO ABANDONO.
LA FOTO DONDE SE PUEDE VER EL MOMENTO EN QUE SE DESCOLOCABA EL PUENTE PAJARITO ES UNA VERDADERA JOYA DOCUMENTAL.  EN LAS FOTOS SIGUIENTES SE VE EL ESTADO ACTUAL DE LA ESTRUCTURA QUE SE ENCUENTRA LITERALMENTE ABANDONADA A UNAS POCAS CUADRAS DE SU LUGAR DE ORIGEN.

 

 

DOCUMENTACION DE LA ESTACION VILLA NUMANCIA

FUENTE: MUSEO NACIONAL FERROVIARIO RAÚL SCALABRINI ORTIZ